Was ist ein bidirektionales Ladegerät für Elektrofahrzeuge?
Ein bidirektionales Ladegerät für Elektrofahrzeuge leitet Strom in beide Richtungen. Ein herkömmliches Ladegerät lädt das Auto nur. Ein bidirektionales Ladegerät ermöglicht es dem Auto, auch Strom zurückzuspeisen, sodass Ihr Elektrofahrzeug Ihr Haus oder das Stromnetz versorgen kann – es fungiert quasi als große Batterie auf Rädern. Beim Laden wandelt das Ladegerät den Strom in den Hochspannungs-Gleichstrom um, den Ihre Batterie speichert; beim Entladen wandelt es diesen Gleichstrom wieder in Wechselstrom um, den Ihr Haus oder das Stromnetz nutzen kann.
Es funktioniert auf zwei Arten: V2H und V2G
V2H (Fahrzeug-zu-Hause): Hier versorgt das Elektroauto das Haus über ein bidirektionales Ladegerät mit Strom. Tagsüber wird günstiger Solarstrom gespeichert, nachts genutzt und die Beleuchtung bleibt auch bei Stromausfall erhalten.
V2G (Fahrzeug-zu-Stromnetz): Diese Anlage speist überschüssige Energie ins Netz zurück, wenn der Bedarf steigt, und mit dem passenden Stromtarif erhalten Sie dafür eine Vergütung. Sie benötigt jedoch zuvor die Genehmigung Ihres Netzbetreibers, da die Rückspeisung ins Netz dessen Sicherheits- und Anschlussbestimmungen erfüllen muss.
Wechselstrom- vs. Gleichstrom-Bidirektionalladegeräte
Es gibt zwei Hardware-Bauformen, deren Unterschied darin besteht, wo die Umwandlung zwischen Wechsel- und Gleichstrom stattfindet. Bei einem Wechselstromladegerät übernimmt der fahrzeugeigene Wandler diese Arbeit, wodurch das Ladegerät einfacher und kostengünstiger bleibt. Bei einem Gleichstromladegerät erfolgt die Umwandlung direkt im Ladegerät, das den Gleichstrom direkt von der Batterie bezieht und aussendet. Diese Bauweise macht Gleichstromladegeräte effizienter und leistungsstärker.
Verfügbare bidirektionale Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in Australien
Vergleichen Sie die Spezifikationen bidirektionaler Ladegeräte für Elektrofahrzeuge direkt miteinander. Diese Tabelle listet die aktuell in Australien erhältlichen, in der Testphase befindlichen oder demnächst auf den Markt kommenden V2H- und V2G-Heimladelösungen auf.
| Ladegerät | Marke | Maximale Leistung | Laden | Anschluss | V2H / V2G | Verfügbarkeit in Australien |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SignStor DC EV Modul | Sigenergy | Bis zu 25 kW | DC | CCS2 | Ja / Ja | Im Handel erhältlich mit dem SigenStor-Batteriesystem; V2G wartet auf Firmware- und CEC-Zertifizierung. |
| Quasar 2 | Wandbox | Bis zu 11,5 kW | DC | CCS2 | Ja / Ja | Im Ausland verkauft; in Australien noch nicht CEC-zugelassen. |
| IQ Bidirektionales EV-Ladegerät | Enphase | Bis zu 11,5 kW | DC | CCS2 (erwartet) | Ja / Ja | Voraussichtlich wird es im Laufe des Jahres 2026 in Australien erhältlich sein. |
| EV22 V2E | ESYsunhome | Bis zu 22 kW | DC | CCS2 (auch CCS1 und GB/T) | Ja / Ja | Markteinführung in Australien |
Status quo der bidirektionalen Ladestation für Elektrofahrzeuge in Australien
Bidirektionale Ladegeräte dürfen in Australien mittlerweile legal installiert werden, aber der Markt ist klein und die meisten Modelle befinden sich erst in einem Teil des Zulassungsverfahrens.
Die Regelungen änderten sich 2024, als die Wechselrichternormen AS/NZS 4777.2 und 4777.1 aktualisiert wurden, um das bidirektionale Laden abzudecken. Dadurch ist der Anschluss eines Wechselrichters an das Stromnetz landesweit legal. Die Normen selbst befinden sich bei Standards Australia.
Die rechtliche Genehmigung zum Anschluss ist das eine, die Zertifizierung das andere. Jedes bidirektionale Ladegerät benötigt vor der Installation die Zulassung des Clean Energy Council, und die meisten Modelle durchlaufen diesen Prozess noch. Aktuell sind nur wenige im Handel oder vorbestellbar, während die übrigen noch getestet werden oder mit begrenzten Ausnahmegenehmigungen der einzelnen Bundesstaaten betrieben werden. Darüber hinaus muss das lokale Netz die Verbindung genehmigen, bevor ein Ladegerät in Betrieb genommen werden kann.
Wohin das führt, ist unklar. Nationaler Fahrplan für bidirektionales Laden legt den Plan dar.
ESYsunhome® bidirektionales EV-Ladegerät
Viele australische Hausbesitzer installieren Solaranlagen in der Erwartung, dass ihr Elektrofahrzeug Teil des hauseigenen Energiesystems wird. In der Realität ist das Laden jedoch oft langsam und netzintensiv, und das Entladen fehlt häufig. Genau diese Lücke soll der EV22 V2E schließen.
ESYsunhome basiert auf Solar-, Wechselrichter- und Batterietechnologie, daher haben wir den EV22 V2E als Teil eines kompletten Hausenergiesystems konzipiert. Es ist ein 22-kW-Gleichstromladegerät Denn Wechselstromladung eignet sich gut zum Aufladen über Nacht, während 22 kW Gleichstrom die Reichweite eines kompatiblen Elektrofahrzeugs in weniger als einer Stunde deutlich erhöhen können. Außerdem unterstützt es den bidirektionalen Energiefluss über CCS1/CCS2/GBT.
Das Ladegerät bietet zwei Modi. Im Schnellmodus wird die verfügbare Solar-, Netz- und Batterieenergie kombiniert, um bis zu 22 kW zu liefern. Der Öko-Modus priorisiert Solar- und Batterieenergie und hilft Hausbesitzern so, die Vorteile sauberer Energie zu nutzen.
In Kombination mit einem ESYsunhome ESS, Das EV22 V2E kann auch dazu beitragen, die Versorgung wichtiger Verbraucher während eines Stromausfalls aufrechtzuerhalten. Ladegerät, Batterie und Solaranlage arbeiten als ein vernetztes System zusammen.
Im Alltag erhalten Hausbesitzer dadurch mehr Kontrolle über den Ladevorgang: schnelleres Laden, wenn es auf die Zeit ankommt, und mehr solarbetriebenes Laden, wenn die Reduzierung des Netzverbrauchs und der Betriebskosten im Vordergrund steht.
Häufig gestellte Fragen
Sind alle Elektrofahrzeuge mit einem bidirektionalen Ladegerät kompatibel?
Nein. Elektrofahrzeug, Ladegerät und Stecker müssen bidirektionales Laden unterstützen. In Australien ist für die Nutzung von V2H oder V2G außerdem die Genehmigung des Mobilfunknetzes erforderlich.
Wird das bidirektionale Laden meine Elektroauto-Batterie beeinträchtigen?
Bei sachgemäßer Handhabung sollte dies kein größeres Problem darstellen. Das System begrenzt zwar die Lade- und Entladeströme, dennoch sollten Sie vorher die Garantiebedingungen des Herstellers Ihres Elektrofahrzeugs prüfen.
Benötige ich trotzdem noch einen Heimspeicher?
Das kommt darauf an. Der bidirektionale Gleichstromlader von ESYsunhome für Elektrofahrzeuge muss mit einem dreiphasigen Heimspeichersystem (ESS) gekoppelt werden.